[导读]在迎合政策拿到补贴之后，曾经最热衷投资电动车的中国汽车产业却开始暗中缩减投入
从美国赶来参加上海车展的底特律电动车董事长AlbertLam可能要失望了。
AlbertLam带来了公司全新发布的SP01纯电动跑车，也带来了对中国电动车市场的期望。在车展前一天，面对腾讯财经提问时，他大力夸赞中国政府对电动车的补贴和激励政策，认为中国光伏业这样的“依靠政府补贴就要出问题”的状况，不会发生在电动车行业上。
在奥巴马政府公开承认2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现之后，AlbertLam把目光投向了中国市场。“（这里）整个政府是非常鼓励电动车市场增长的。”
然而，上海车展会改变他这个乐观的想法。车展上的新能源车型中，纯电动车完全被混合动力盖过了风头。
不仅是大众、丰田、本田、日产这些国际巨头们，就连中国车企们推出的电动车型也明显减少，热情降低。而中国政府官员的最新表态，也可能意味着今后对电动车的支持会分相当一部分给混合动力车。
同样在车展前一天的中国汽车高峰论坛上，AlbertLam还有些神秘地告知听众，底特律电动车当天下午就将宣布与中国一个整车企业结合伙伴关系，共同开发电动车，但他拒绝透露具体的车企名称，“我不能事先泄密，但我们非常兴奋”。
然而，直到目前，媒体上仍然未有底特律电动车公司与中国车企合作的进一步消息。是消息发布延后？还是合作出现了什么问题？此前，该公司在2009年已经遭遇与东风汽车的合资最终无疾而终的“前车之鉴”。
在美国和世界大部分国家都表露出对电动车失去信心之后，中国一直是全世界热衷投资电动车的国家，无论是本土车企还是跨国车企都愿意在中国市场大谈基于电动车的“绿色”计划。但最近，它们突然降低了“绿”的成色。
电动车遭遇寒流
“瞧这车，有点豹纹的感觉呢！”一名经过“DENZA腾势”展车的女子停了下来。但她很快被一旁的男士拉走：“这是电动车，跑到半路上没电了咋办。”对购车者来说，电动车还是很遥远的产品，他们也不愿意现在就花精力研究它的卖点和缺陷。
“DENZA腾势”是中国以新能源汽车著称的比亚迪公司与德国戴姆勒公司合资打造的新能源汽车品牌，这款亮相于上海车展的试制车，有望在今年年底推出量产版，并计划于2014年销售。
腾势这样的新能源汽车展台，人气自然无法与法拉利、玛萨拉蒂的豪车展台摩肩接踵相比，与被围个水泄不通Jeep自由光、大众新CC等车型也差距不小，消费者的目光仍然主要集中在传统车型上。
但就在新能源汽车阵营内部，混合动力的声势也远远盖过了电动车。
本次上海车展推出的纯电动车除了腾势，以及底特律电动车公司的SP01，还包括上汽荣威E50纯电动轿车、赛欧SPRINGO、东风日产纯电动车启辰e30、上海大众朗逸电动车、吉利帝豪EC7电动、奔驰的SLSAMG纯电动版车，几乎可以很快列举完毕，且多数还停留在概念车、试制车阶段。
而混合动力车型则是与市场更近，且出现众多豪华品牌身影。梅赛德斯-奔驰推出了三款混合动力车型，其中包括E级、S级的混合动力车型；宝马、奥迪、雷克萨斯等也都推出了混合动力车型，被认为与新能源绝缘的超跑厂商法拉利也推出了混合动力车型。
日系方面，丰田最成功的混合动力车型普锐斯在上海车展上推出了外插充电混动概念车，以及专为中国市场开发的新款混合动力车“云动双擎Ⅱ”，丰田公司还称，将在中国建立其首个海外混合动力车生产基地。
本田去年在中国推出的三款混合动力车CR-Z、Insight和FitHybrid也亮相上海车展，并宣布将在2014年开始在华生产混合动力车部件。
被认为是电动车的忠实支持者和引领者的日产公司，也在上海车展上带来了混合动力车型英菲尼迪Q50Hybrid。
此外，大众集团推出的CrossBlueCoupe混合动力概念车，而韩系厂商起亚推出了混合动力K5。
自主厂商中，长城带来H7混合动力；长安带来逸动混合动力；上汽集团也推出了荣威新750Hybrid混合动力轿车和荣威550插电式混合动力轿车；比亚迪秦推出混合动力量产版本；华晨汽车则展出了中华H530插电式混合动力车；北汽推出了E150BSG混合动力车。就连以电动车著称的比亚迪，此次车展主推的也是被称作“绿混”的混合动力技术。
更重要的是，相比上述纯电动车型，这些混合动力多数已经实现量产，其余的也多数在技术上已有充分的准备。
中国为何偏爱电动车？
与上海车展的情况形成对比的是，中国的新能源汽车规划，是以电动车为主体的。
历经两年讨论，中国政府2012年7月最终印发的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》当中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式,并提出了纯电动车和主要依靠电动的混合动力车，在2015年累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆的目标。
这一规划和目标很快遭遇到了尴尬。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。上汽集团一位参与新能源汽车项目的人士对腾讯财经直言，规划的目标不可能实现。
“为何只有中国看好电动汽车？”有着20多年为全球和中国汽车厂商提供咨询服务经验的专家MichaelDunne今年2月份在《华尔街日报》上发问。
当时，中国民营企业万向集团刚刚收购美国最大锂电池生产商A123，而吉利和东风汽车正在竞购陷入破产境地的美国菲斯克电动车。与此同时，美国和其他地区对电动车的信心已跌入谷底。
中国在电动车上的“另类”，关键原因在于“大而不强”这一中国汽车工业最大的心病。
中国贸促会秘书长徐沪滨在上海车展高峰论坛开幕致辞中说，发展新能源汽车为全球汽车工业画了一条全新的起跑线，也为中国在新能源汽车时代赶超世界先进水平提供了良好契机。
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