互联网再造汽车：撬动下一个千亿美元市场

  台湾电机电子工业同业公会预测，2012年全球汽车电子产值接近1910亿美元，汽车电子设备占整车成本比重将达40%。

    以“汽车之家”、“易车网”为代表的汽车行业垂直互联网产品，在2000年之后相继推出并受到认可，改变了汽车产业链的销售与服务模式。到了智能手机时代，与汽车相关的移动互联网应用或车载类产品又形成了巨大的创新池。这一次，汽车也许会被完全革命。

    首先，汽车正在变成一个移动化的智能设备，终极状态正如谷歌的无人驾驶汽车；其次，承载着与汽车性能、驾驶相关的各种数据逐渐在开放，而数据就是创新生产力；再次，“车载”是一个特殊且十分适合移动端产品的应用场景；即使你并不会开车，智能交通类、用车类产品也开始陆续走入你的生活。

    不过，尽管汽车厂商正在热情地拥抱创新，但现实似乎没那么顺利，车载类智能产品、移动端用车App出现已久，究竟能否如期被内置到汽车中？而针对驾驶员或乘客推出的产品，需要多久才会被我们接受？

    汽车厂商的智能计划

    代表公司：福特，现代，Tesla，谷歌无人驾驶汽车

    苹果、谷歌与微软正在进行车载系统的开发或与厂商合作。此外，很多厂商都在开发自带的“车载智能系统”：福特与微软合作开发名为SYNC的声控技术，车上包含一个娱乐系统，在2013年初还推出了“开发者平台”；现代汽车的智能化系统基于MirrorLink技术标准，可识别不同的手机并判断车主，甚至还能在车门安装NFC芯片来“扫手机”开车门。

    电动汽车则可以一步到位地完成智能化，总部位于硅谷的电动汽车制造商Tesla推出的汽车会内置一台计算机，可直接连接3G网络，所有功能都会在车上的触摸屏完成；大名鼎鼎的谷歌无人驾驶汽车内置由Google开发的无人驾驶系统，可以结合传感器、雷达、摄影机、GPS等，全面替代司机。

    通过OBD数据诊断车况

    案例：Carvoyant，Mojo.io，Automatic，司机邦，i车生活

    一个重要的名词是OBD：On-BoardDiagnostics，车载自动诊断。多数汽车都会拥有OBD，它相当于一个接口，可以输出有关车辆使用数据，如汽车的燃料供给系统、润滑系统、冷却系统等各系统的数据。通过外设将这些数据提取出来。

    美国公司Carvoyant会收集汽车的数据，在汽车出现故障的时候将提醒发到车主的App上；在众筹平台上出现的Mojo.io需要利用外设接到OBD接口来管理、监测车况，也自带加速度传感器来探测数据。国内的同类产品如“司机邦”、“i车生活”也会提取OBD数据，形成车载设备与远程诊断分析管理平台，通过wifi或蓝牙将数据传到手机上，并且有定期的保养和年检自动提醒。

    位置类服务，用于定位或路况

    案例：OnStar，Waze，Glympse，Splitsecnd，道客快分享

    Telematics（车载通讯）领域最知名的公司是安全信息系统提供商OnStar，利用类似于后视镜的内置硬件来为车辆定位，执行自动撞车报警、道路援助等服务；中国公司“道客语镜”的硬件产品与OnStar相似，目的是收集车辆行驶数据并绘制路况图。

    位置分享应用Glympse可以将位置信息分享到其他人的手机上，已经登录福特、宝马等平台；Splitsecnd内置GPS和加速度传感器，除了分享位置外，还会在车辆发生碰撞时立即向救援机构报告出事地点。与增强现实（AR）等技术结合，这类应用还可以解决“找车”的问题。

    适用于驾驶状态的车载类App

    案例：AugmentedDriving，Siri，蜻蜓fm

    专门适用于驾驶状态的产品也许会形成一条重要分支。福特的SYNC最主要的目的就是通过声控来避免驾驶员分心；iPad平台上的“驾驶助手”AugmentedDriving可以让司机在屏幕上实时看到前方路况上的汽车、左右车道、周围车的型号和行驶速度以及限速区域提醒等。还有语音类产品、车载收音机等。

    “用车”市场的移动互联网产品

    案例：RelayRides，Silvercar，滴滴打车，快的打车

    打车、拼车、代驾等服务，最理想的使用状态是“实时实地”，适合由移动端App来完成，而且有望进驻到车内智能系统中。私家车短租公司RelayRides与OnStar合作，在雪佛兰、凯迪拉克等车中连接接口，车主可以通过RelayRides移动端来发布租车信息，OnStar设备会自动完成远程解锁、监控、定位等；提供机场租车服务的Silvercar会在指定区域备好车，打开App扫描车前窗上的QR码便可打开车门。

    自白：

    道客快分享创始人赵龙飞

    想成为汽车的“前装”，要经历无休止的等待

    道客快分享（下简称“道客”）模式的切入点是智能交通。我认为这是一个众包的市场，如何才能避免堵车？让每个人都充分披露自己的信息，并获得对方的信息。我们希望除了出租车和商用车的路况数据之外，让私家车主来主动报路况数据。所以我们做了硬件产品，像一个“山寨”的OnStar倒车镜。但OnStar需要卸掉原来的倒车镜，道客只需要盖在上面，有几个按钮分别能一键接通116114、12580、保险公司客服等，还可以查询地图。这套产品会收集车辆的位置信息、行驶中的速度、摇摆和颠簸情况、刹车和油门记录等数据，传到我的服务器上。

    OnStar的产品是8000元，而我们免费。由于是指向车辆安全的，可以得到保险公司的赞助，比如给“人保”做定制，第一单就是12万台；产品由保险公司、车友会等单位来免费发放；我们对得到的路况数据进行处理，可以输出给各地交通台、一些商用公司等等。

    做生意要搞定两个事情：杀掉成本，拿到利润。我有保险公司买单，就能让产品免费，而最后的增值会在数据那里。

    最早我们希望像OnStar那样成为车的“前装”供应商，如果你的产品要通过OBD接口或连到汽车上就必须通过“14969认证”，不断送检、做公关，过程极其漫长，简直是无休止的等待。后来决定让道客作为“后装”，不通过接口，不需要改装。OnStar的优点是，只要攻下一家车厂，利润就是稳定的；我们则需要忍受很多次都不赚钱的痛苦，但容易被接受，如奇瑞、长安都准备合作了。我曾经做过一个演讲，讲“定位”，我说“定位”就是不断的让位，慢慢找到适合自己的方法。

    智能车肯定是未来趋势，巴非特之所以投资比亚迪，因为电动车完全是一台随时随地联网的智能车；谷歌的无人驾驶车也会成为一个全智能平台。它们代表的是汽车行业的终点，是人工智能，我认为创业者也应当把目光放在行业的终点。